Ad majorem Dei gloriam!

Дирижабль "Гинденбург" (LZ-129)- один из самый больших атмосферных летательных аппаратов в истории человечества. Выпущенный в 1938 году его собрат LZ-130 был чуть-чуть больше, но не использовался для пассажирских перевозок. Жёсткий дирижабль "Гинденбург", названный в честь рейхспрезидента Пауля фон Гинденбурга, был построен в Германии в 1936 году и совершал регулярные рейсы через Атлантический океан, осуществляя доставку 72 пассажиров со скоростью до 135 км/ч. Весь мир был поражён ужасными кадрами хроники, на которых видно, как "Гинденбург" сгорает за считанные секунды. Это крушение, произошедшее 6 мая 1937 года на базе ВМС США в Лейкхерсте, привело к гибели 35 из 92 человек, находившихся на борту, и одного члена наземной команды. Среди погибших был Эрнст Леманн, управляющий компании «Deutsche Zeppelin Reederei», построившей дирижабль. Капитан Макс Прусс, управлявший дирижаблем, выжил чудом, получив тяжелейшие ожоги. После катастрофы Правительство Германии отменило все пассажирские и трансграничные полёты дирижаблей. Разрешены было только перевозки почтовых и военных грузов. Гигант LZ-127 "Граф Цеппелин" был отправлен на выставку во Франкфурте, посвященную графу фон Цепеллин и его работам, в качестве экспоната. Другой великан, LZ-130, хоть и был достроен, но использовался только в военных и пропагандистских целях. Оба дирижабля были отравлены на слом весной 1940 года. Крушение "Гинденбурга", стало катастрофой для всей идеи коммерческой эксплуатации дирижаблей. Использование их долгое время считалось опасным и дорогостоящим, несмотря на такие преимущества, как низкая стоимость перевозок, горадо большая грузоподьемность, чем у самолётов. Только в наше время возрождается интерес к использованию дирижаблей для коммерческих грузоперевозок, тем более, что в современных аппаратах вместо пожароопасного водорода используется инертный гелий. На этих фотографиях можно посмотреть, как выглядели каюты, столовая и различные помещения для пассажиров на дирижабле "Гинденбург".